Автобиография Оглоблина Михаила Петровича.

  Автобиография Оглоблина Михаила Петровича
чл. КПСС с 1919г. п/б № 07596832
Родился в 1898 году 5 октября в Костромской обл. Буйский район, село Контеево. Отец - сельский учитель умер в 1948 году, мать – домашняя хозяйка умерла в 1949 году.
До 1917 года учился сперва в Городском 4-х классном училище, а затем в Костромской 1-й Гимназии, которую окончил весной 1917 года.
Лето 1917 года работал инструктором Жилищного Отдела Костромского Городского Совета Рабочих и Солдатских Депутатов, с 1918 года работал преподавателем школы для взрослых, организованной Костромским Отделом Народного Образования.
В июне 1919 года был призван в ряды Красной Армии, служил рядовым 202 Костромского Пехотного стрелкового полка. В августе 1919г. откомандирован в политотдел ГВК и был назначен Инструктором Политотдела Костромского Губвоенкомата. Затем по заданию Городского Комитета партии г. Костромы направлен в ПУР РВСР.
В августе 1919 года вступил в ряды ВКП(б) и в этом же месяце был направлен на Южный фронт в РВС 5-й Армии для следования в 56 Костромской пехотный стрелковый полк. В дороге заболел тифом и после выздоровления был направлен на работу на водный транспорт. Лето 1920 года я работал Секретарём Междуведомственной Комиссии по перевалкам грузов на р. Волге и Каме при Главном Управлении Водного Транспорта и вёл партийную работу по заданиям Парторганизации при Главводе.
В 1920 году поступил на учёбу в Московскую Горную Академию и работал Секретарём ячейки Горной Академии, одновременно выполнял работу по заданию ЦК Союза Горнорабочих.
Осенью 1921 года поступил слушателем в Военно-воздушную Инженерную Академию им. Проф. Н. Е. Жуковского. За время учёбы избирался Членом Бюро Парторганизации Академии и был делегатом Краснопресненской Райпарт-Конференции в 1924голу.
Окончив Академию в 1926 году, я был направлен Командованием Военно-Воздушных Сил РККА на научную работу в ЦАГИ, где проработал до 1930 года и со всем Винтомоторным Отделом ЦАГИ был переведен во вновь организуемый Научно –исследовательский Институт ЦИАМ. За время работы в ЦАГИ несколько раз избирался членом Бюро и Секретарём ячейки Винтомоторного отдела. За время работы в ЦАГИ мною была проведена работа по подготовке и испытанию авиамоторов для перелёта Москва – Америка самолёта “Страна Советов”, который был проведён успешно. За эту работу руководством ЦАГИ мне была вынесена благодарность.
Работая в ЦАГИ, я был дважды командирован во Францию и Германию для выполнения специальных заданий Управления Делами СНК, которые были выполнены успешно.
С 1930 года вместе с группой товарищей участвовал в организации вновь создаваемого Института ЦИАМ. С начала организации ЦИАМ работал Начальником Лаборатории, Руководителем Научно-исследовательской группы и ведущим инженером, выполняя следующую партийную работу: член Бюро Цеховой Парторганизации и в течение 5 лет – пропагандист при Парткоме ЦИАМ.
В 19937 году был подвергнут административной ссылке в Оренбургскую область, в которой находился в продолжении 12 лет; затем в 1948 году был выслан в Казахстан, а в 1949 году был арестован и находился в заключении и в спецлагерях до ноября 1954 года.
В ноябре 1954 года был полностью реабилитирован, в марте 1955 года был восстановлен в рядах партии и восстановлен на работе в ЦИАМ.
В ЦИАМе после восстановления работаю ведущим инженером. В сентябре 1956 года был избран в состав Партбюро лаборатории №6 и выполнял работу зам. Секретаря по агитации и пропаганде. В 1956 году был избран делегатом на 15 Райпартконференцию Первомайского района г. Москвы.
Систематически выполнял отдельные поручения Партбюро лаборатории №6 и Парткома ЦИАМ (проведение бесед, лекций, подготовка решений, обследования и т. д.) Длительное время работал зам. Председателя Комиссии по шефству над Лотошинской МТС.
Из работ, проведённых мною, имеющих Союзное значение, отмечаю следующие: 1. Участие в подготовке первого межконтинентального перелёта самолёта ”Страна Советов” по маршруту Москва – Нью-Йорк, успешно выполненного лётчиками Шестаковым С. А. и Болотовым Ф. Е. в 1929 году. Мне были поручены подготовка и испытание всех моторов самолёта, в том числе запасных и сменных, рассылаемых по маршрутным базам Сибири и Тихого Океана, для обеспечения перелёта. Вся материальная часть самолёта, в том числе моторная, работала в перелёте безотказно и перелёт закончился успешно. За эту работу Коллегией ЦАГИ мне вынесена благодарность и вручена денежная премия.
2. Двухкратная командировка во Францию (г. Париж) по заданию Совета Народных Комиссаров с 03.07.1928г. по 10.002 1929г. и с 09.1929 по 01.1930г. Задание по командировке во Францию было выполнено успешно согласно Указаниям Управделами СНК тов. Воронова. Отчёты по командировке отправлены диппочтой в адрес Управления Делами СНК (тов. Воронову).
3. Участие в организации ЦИАМ им. П. И. Баранова. Инициативная группа инженеров и руководителей воздушного флота, в которую входил и я, как кадровый работник Винтомоторного Отдела ЦАГИ поставил перед Политбюро ЦК ВКП(б) вопрос о создании научного Центра Авиационного Моторостроения в виде Института ЦИАМ им. П. И. Баранова. Моё участие в организации Института выражалось в руководстве Лабораторией бензиновых двигателей, на работах которой базировалось конструирование опытных образцов авиамоторов ВВС.
4. В настоящее время работаю над осуществлением моих изобретений с целью постройки опытных образцов, имеющих промышленное и оборонное значение. Эти работы проводятся в настоящее время в ЦИАМе.

05.02.1969г. Оглоблин М. П.